2024年英國(guó)伯明翰國(guó)際歐洲客車(chē)展覽會(huì)：
一、公交車(chē)電氣化的跳板
當(dāng)諾丁漢市議會(huì)在 2019 年宣布其到 2028 年成為碳中和城市的雄心時(shí)，諾丁漢市交通局 （NCT） 知道它將在實(shí)現(xiàn)議會(huì)的目標(biāo)方面發(fā)揮關(guān)鍵作用。
快進(jìn)到 2024 年 7 月，由于與諾丁漢市議會(huì)成功進(jìn)行了零排放巴士區(qū)域招標(biāo)，NCT的 62 輛全電動(dòng)宇通單層巴士中有 24 輛正在上路。該運(yùn)營(yíng)商最近慶祝了 250,000 公里的零排放里程。
NCT有望在未來(lái)18個(gè)月內(nèi)擁有一支全電動(dòng)單層船隊(duì)，2025年初將再增加24支，2026年將再引進(jìn)14支。
NCT 工程主管 Season O'Sullivan 將委員會(huì)的 2028 年目標(biāo)描述為啟動(dòng)其公交車(chē)電氣化之旅的“跳板”?！拔覀冇?143 輛超低排放的汽油車(chē)，但我們的柴油車(chē)隊(duì)顯然不是——所以這就是研究有哪些解決方案來(lái)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的跳板?！?/span>
二、開(kāi)始旅程 – 最初的擔(dān)憂(yōu)和考慮因素
正如 Sean 解釋的那樣，在決定將電氣化作為實(shí)現(xiàn)超低碳公交車(chē)隊(duì)的手段之前，NCT的團(tuán)隊(duì)探索了其他選擇。
“氫很早就被考慮過(guò)了。我們對(duì)氫氣的看法是，你必須用電來(lái)制造氫氣，然后將其從氫氣轉(zhuǎn)化為電能來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。從本質(zhì)上講，每次你轉(zhuǎn)移這種能量時(shí)，你都會(huì)得到一個(gè)損失，所以這對(duì)我們來(lái)說(shuō)不太有意義。”
“其他運(yùn)營(yíng)商已經(jīng)嘗試過(guò)并遇到了問(wèn)題，至少目前，這些車(chē)輛在技術(shù)上非常復(fù)雜?！?/span>
正如營(yíng)銷(xiāo)和項(xiàng)目主管 Anthony Carver-Smith 所解釋的那樣，一旦將電動(dòng)汽車(chē)確定為首選選項(xiàng)，NCT很快就達(dá)成共識(shí)，即里程焦慮是需要克服的最大挑戰(zhàn)。
“對(duì)我們來(lái)說(shuō)，需要解決的大問(wèn)題之一一直是確保我們能夠獲得一輛可以進(jìn)行一整天服務(wù)的車(chē)輛。我們喜歡早上派一輛公共汽車(chē)出去，直到晚上才再看到它”。
為了緩解對(duì)續(xù)航里程的緊張情緒，該團(tuán)隊(duì)在車(chē)輛投入運(yùn)行時(shí)密切關(guān)注 Zenobē 軟件平臺(tái)提供的數(shù)據(jù)?！肮降卣f(shuō)，在最初的幾天里，我們都有點(diǎn)焦慮，尤其是在射程方面。我們每 5 分鐘查看一次遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)，查看儀表板，看看按下了哪些開(kāi)關(guān)，溫度是多少?！盨ean 說(shuō)。
他繼續(xù)說(shuō)道：“第一天，我們注意到同一路線上的兩輛車(chē)的性能非常不同。事實(shí)證明，該駕駛員沒(méi)有接合再生開(kāi)關(guān)（使公交車(chē)能夠重新獲得原本會(huì)在制動(dòng)過(guò)程中損失的動(dòng)能）并且打開(kāi)了加熱器，因此它們很快就燃燒了電力”。
“自從上線以來(lái)，最初我們的每千瓦公里數(shù)是 0.99 公里。下一個(gè)階段我們達(dá)到了每千瓦 1.05 公里，上個(gè)階段我們以每千瓦 1.09 公里的速度運(yùn)行。數(shù)據(jù)告訴我們，最初，車(chē)手們可能對(duì)車(chē)輛有點(diǎn)沉重，并且可能有一些因素使車(chē)輛適應(yīng)了，但我們現(xiàn)在的表現(xiàn)比第一階段要好”。
三、駕駛員參與和培訓(xùn)對(duì)于成功上線至關(guān)重要
Anthony 認(rèn)為，在流程的早期與司機(jī)和其他工作人員的密切接觸在巨大變化的時(shí)期提供了安心。
“有一些擔(dān)憂(yōu)和擔(dān)憂(yōu)。司機(jī)對(duì)車(chē)輛的工作原理有疑問(wèn)，駕駛它們的最佳方式是什么，因?yàn)樗鼈兪遣煌念?lèi)型。我們確保盡早與車(chē)手的工會(huì)接觸。他們和我們一起來(lái)到卡斯?fàn)柛５碌?Pelican Bus and Coach，并參與了駕駛室布局的設(shè)計(jì)”。
接下來(lái)是駕駛員熟悉新車(chē)輛的計(jì)劃，駕駛員有機(jī)會(huì)在有乘客和沒(méi)有乘客的情況下作它們。然而，Anthony 認(rèn)為在此過(guò)程中，持續(xù)的參與是最重要的。
“司機(jī)們還與工程團(tuán)隊(duì)一起參與了在諾丁漢舊市場(chǎng)廣場(chǎng)推出新車(chē)隊(duì)的活動(dòng)”。這些是他們的車(chē)輛，車(chē)手們已經(jīng)接受了這一點(diǎn)，所以這真的很積極。
至于公交車(chē)本身，正如 Sean 解釋的那樣，在駕駛柴油機(jī)多年后，不可避免地會(huì)有一段時(shí)間適應(yīng)全新的車(chē)輛。
“司機(jī)們并沒(méi)有特別擔(dān)心它是電動(dòng)的。他們想熟悉這些車(chē)輛及其駕駛方式。他們很高興我們考慮了零排放和更新的公交車(chē)”。
除了日歷老化外，劇烈的加速和制動(dòng)還會(huì)降低車(chē)輛的效率，增加電池的能量吞吐量并加速該資產(chǎn)的退化。這可以通過(guò)與再生制動(dòng)接合的驅(qū)動(dòng)器來(lái)抵消。
正如 Anthony 解釋的那樣，在熟悉過(guò)程中，再生制動(dòng)再次被確定為駕駛員接受額外培訓(xùn)和信息的區(qū)域，包括參與“再生因子”。
“再生制動(dòng)將相當(dāng)多的能量返回電池，因此向駕駛員解釋這一點(diǎn)及其工作原理非常重要”。從現(xiàn)在的數(shù)據(jù)來(lái)看，這些公交車(chē)在一天結(jié)束時(shí)都以不錯(cuò)的充電水平回來(lái)。
除了駕駛員培訓(xùn)外，還可以使用 Zenobē 軟件平臺(tái) Hekaton 監(jiān)控電池的能量吞吐量。研究表明，駕駛員培訓(xùn)和性能跟蹤可以使車(chē)輛效率提高 20%。
四、擁抱相似之處而不是差異
對(duì)于維護(hù)新車(chē)隊(duì)的工程師，Sean 鼓勵(lì)團(tuán)隊(duì)關(guān)注柴油車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)之間的相似之處，而不是差異。
“我們已經(jīng)大肆宣傳大多數(shù)電動(dòng)汽車(chē)與柴油完全相同的事實(shí)”。當(dāng)您查看轉(zhuǎn)向、懸架、車(chē)身電氣、座椅、玻璃、裝飾時(shí)——所有這些都是一樣的。他們沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)的是驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電池管理系統(tǒng)。
“我們已經(jīng)讓大多數(shù)人參加了汽車(chē)工業(yè)研究所的二級(jí)培訓(xùn)課程，為重型電動(dòng)/混合動(dòng)力汽車(chē)的維修做準(zhǔn)備，我們的 15 名技術(shù)人員已經(jīng)接受了電動(dòng)/混合動(dòng)力汽車(chē)和零部件的診斷、測(cè)試和維修的四級(jí)培訓(xùn)?！?/span>
Sean 還強(qiáng)調(diào)了與更廣泛的團(tuán)隊(duì)成員接觸的重要性，這些成員不一定在車(chē)輛上工作，但可能會(huì)以不同的方式與他們互動(dòng)。
“我們也讓一些公交車(chē)檢查員和商店人員接受了培訓(xùn)。它們可能會(huì)在某個(gè)時(shí)候與電池接觸。這可能是將它們從車(chē)輛上卸下或取出舊電池并重新裝回原處”。他們現(xiàn)在已經(jīng)了解了組件是什么以及圍繞它的風(fēng)險(xiǎn)。
關(guān)于隨著電動(dòng)汽車(chē)取代柴油車(chē)，維護(hù)團(tuán)隊(duì)的角色是否會(huì)發(fā)生巨大變化，Sean 再次強(qiáng)調(diào)了車(chē)輛之間的相似之處?！皠x車(chē)片等部件的磨損會(huì)減少，但當(dāng)你看一下轉(zhuǎn)向和懸架、車(chē)輪軸承時(shí)——所有這些都是一樣的”。
“從工程的角度來(lái)看，柴油或汽油公交車(chē)的大部分工作都不在發(fā)動(dòng)機(jī)上。我們處理的大多數(shù)缺陷是座椅破損、面板損壞或出票設(shè)備。當(dāng)你看到相似之處而不是不同之處時(shí)，這真是太神奇了。有很多問(wèn)題，克服這些問(wèn)題的方法是通過(guò)培訓(xùn)和信息”。這就是我們?cè)噲D給予的。
五、最終的公交車(chē)電氣化建議 - 打破電動(dòng)汽車(chē)神話(huà)
對(duì)于 Sean 來(lái)說(shuō)，他對(duì)其他運(yùn)營(yíng)商的建議很簡(jiǎn)單：在基礎(chǔ)設(shè)施上領(lǐng)先一步，其他一切都會(huì)隨之而來(lái)。
在流程的早期安裝一些設(shè)備意味著駕駛員可以更快地接受電動(dòng)公交車(chē)的培訓(xùn)。這種早期干預(yù)將使他們盡早從高效駕駛中獲得成本效益?！皩?duì)我來(lái)說(shuō)，在基礎(chǔ)設(shè)施方面取得進(jìn)展是關(guān)鍵”。例如，在培訓(xùn)駕駛員時(shí)，您希望在自己的 EV 上培訓(xùn)他們。對(duì)于第一階段，我們必須安裝小容量的臨時(shí)充電器來(lái)促進(jìn)這一過(guò)程。
運(yùn)營(yíng)主管 David Conway 主張分階段推出電動(dòng)車(chē)隊(duì)。“這是我錯(cuò)開(kāi)推出電動(dòng)公交車(chē)的第二項(xiàng)業(yè)務(wù)”。你給自己一個(gè)機(jī)會(huì)，確保一切都到位并正常工作，然后再開(kāi)始大量進(jìn)行。
最后，該小組討論了他們想要打破的頭號(hào)電動(dòng)汽車(chē)神話(huà)。同樣，團(tuán)隊(duì)很快就達(dá)成了共識(shí)?！氨仨氁踩！毙ざ髡f(shuō)?！斑@項(xiàng)技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)經(jīng)過(guò)了嘗試和測(cè)試”。紐波特運(yùn)輸公司幾年前就有了第一輛電動(dòng)公交車(chē)，所以這充分說(shuō)明了這項(xiàng)技術(shù)。
“電動(dòng)汽車(chē)符合公交運(yùn)營(yíng)商的需求。我們知道我們的車(chē)輛早上出門(mén)。我們知道他們什么時(shí)候去，他們將行駛多少英里，這非常適合電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)”。他們是未來(lái)，我們將在幾年后回顧，這將是我們的生計(jì)。
目前已有 24 輛車(chē)上路，NCT和 Zenobē 將很快開(kāi)始推出運(yùn)營(yíng)商電動(dòng)車(chē)隊(duì)的第二階段。另外 24 個(gè)將于 2025 年初到期，另外 14 個(gè)將于 2025 年到期。我們期待著重新審視與 Sean、David 和 Anthony 的對(duì)話(huà)，以獲得更多見(jiàn)解，因?yàn)樗麄冞_(dá)到了車(chē)隊(duì)電氣化戰(zhàn)略的下一個(gè)里程碑。
中國(guó)組展機(jī)構(gòu)：盈拓展覽，中國(guó)商務(wù)部外貿(mào)發(fā)展事務(wù)局指定國(guó)際展覽公共信息服務(wù)平臺(tái)。權(quán)威認(rèn)可，信息暢通，為企業(yè)出海提供有力支持。
下屆展會(huì)時(shí)間：2026年11月03號(hào)~11月05號(hào)
展會(huì)行業(yè)：汽配
